ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങളിൽ യാത്രയുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഓട്ടോപൈലറ്റാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

1. ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങളിൽ യാത്രയുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഓട്ടോപൈലറ്റാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ്, മോണിറ്റർ സിസ്റ്റം എന്നിവ പൈലറ്റുമാർ നേരിട്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുകയാണ് പതിവ് .

2. പ്രക്ഷുബ്ധത അഥവാ ടർബുലൻസ് അസ്വാസ്ഥ്യകരമാകുമെങ്കിലും അത് വളരെ അപൂർവ്വമായി അപകടകരമാണ്. കാര്യമായ പ്രക്ഷുബ്ധത കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാണ് ആധുനിക വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ പൈലറ്റുമാർക്ക് അതിലൂടെ സുരക്ഷിതമായി നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഠിന പരിശീലനം നൽകുന്നു .

3. അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ താഴെ വീഴുന്ന ഓക്‌സിജൻ മാസ്‌കുകൾ ഏകദേശം 12 മുതൽ 15 മിനിറ്റ് വരെ ഓക്‌സിജൻ മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ. നിങ്ങൾക്ക് സാധാരണ ശ്വസിക്കാൻ കഴിയുന്ന സുരക്ഷിതമായ ഇടത്തേക്ക് വിമാനത്തെ ഇറക്കാൻ പൈലറ്റിന് പൊതുവെ മതിയായ സമയമാണിത്.

4. ക്രൂവിനെ ബാധിക്കുന്ന ഭക്ഷ്യവിഷബാധയുടെ സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പൈലറ്റുമാർക്ക് സാധാരണയായി യാത്രക്കാരേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ ഭക്ഷണങ്ങളും പരസ്പരം വ്യത്യസ്തമായ ഭക്ഷണങ്ങളും നൽകുന്നു.

5. കാലതാമസമുണ്ടാകുമ്പോൾ പോലും വിമാനങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് അല്ലെങ്കിൽ നേരത്തെ എത്തുമെന്ന് തോന്നിപ്പിക്കുന്നതിന് എയർലൈനുകൾ പലപ്പോഴും ഫ്ലൈറ്റ് സമയം പാഡ് ചെയ്യുന്നു. ഈ “ബ്ലോക്ക് സമയം” എയർ ട്രാഫിക് അല്ലെങ്കിൽ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ പോലുള്ള സാധ്യതയുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ റിയൽ ഫ്ലൈറ്റ് ടൈം അഥവാ യഥാർത്ഥ പറക്കൽ സമയം നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും കുറവായിരിക്കാം.

6 . വിമാനത്തിന്റെ മുൻഭാഗം തുറന്നാൽ കാണുന്നതാണ് പടത്തിൽ . സങ്കീർണ്ണമായതെന്ന് കാണുമ്പോൾ തോന്നുവെങ്കിലും സംഗതി കുറച്ച് അങ്ങിനെയാണ് . പക്ഷെ ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക് / ഏവിയേഷൻ മെക്കാനിക് അഥവാ എയർക്രാഫ്റ്റ് മൈന്റെനൻസ് ടെക്‌നിഷ്യന് (AMT) ഇവയെല്ലാം ഒരു കാർ ബോണറ്റ് തുറന്നപോലെ മാത്രമേയുള്ളൂ .!